القمامة الفضائية ، الحطام الفضائي ، نفايات الفضاء - أطلق عليها ما تريد ، ولكن كما تسبب النفايات والفضلات مشاكل هنا على الأرض ، في مراحل تقوية الفضاء التي تقضيها في الفضاء ، والمكسرات والمسامير من بناء محطة الفضاء الدولية ، ومختلف المصادفة العرضية مثل قفازات بدلة الفضاء والكاميرات ، ويمكن أن تتحول شظايا المركبات الفضائية المنفجرة إلى مشكلة خطيرة بالنسبة لمستقبل رحلات الفضاء إذا لم تتخذ إجراءات للتخفيف من التهديد الآن. جمع المركز الأوروبي للعمليات الفضائية بعض الصور المذهلة التي تسلط الضوء على هذه القضية. أعلاه هو تصوير للأجسام التي يمكن تتبعها في مدار حول الأرض في مدار أرضي منخفض (المدار الأرضي المنخفض - السحابة الضبابية حول الأرض) ، مدار الأرض الثابت بالنسبة للأرض (GEO - أبعد من ذلك ، ما يقرب من 35786 كيلومترًا (22.240 ميلًا) فوق الأرض) وجميع النقاط بينهما .
بين إطلاق سبوتنيك في 4 أكتوبر 1957 و 1 يناير 2008 ، وضع حوالي 4600 عملية إطلاق حوالي 6000 قمر صناعي في المدار. حوالي 400 يسافرون الآن خارج الأرض على مسارات بين الكواكب ، ولكن من بين الـ 5600 المتبقية فقط ، يعمل حوالي 800 قمر صناعي فقط - 45 بالمائة منها تقريبًا في كل من LEO و GEO. تتألف الحطام الفضائي من الكمية المتزايدة باستمرار من الأجهزة الفضائية غير النشطة في مدار حول الأرض بالإضافة إلى أجزاء من المركبات الفضائية التي انفصلت أو انفجرت أو أصبحت مهجورة. حوالي 50 بالمائة من جميع الأجسام القابلة للتتبع ترجع إلى أحداث انفجار في المدار (حوالي 200) أو أحداث تصادم (أقل من 10).
وقال مسؤولون من برنامج المكوك الفضائي إن المكوك يتلقى ضربات منتظمة من الحطام الفضائي ، ويتعين استبدال أكثر من 80 نافذة على مر السنين. يجب على محطة الفضاء الدولية أحيانًا اتخاذ مناورات مراوغة لتجنب الاصطدام بالخردة الفضائية. وبالطبع ، هذا الحطام ليس ثابتًا فقط: في المدار ، يمكن أن تكون السرعات النسبية كبيرة جدًا ، وتتراوح بين عشرات الآلاف من الكيلومترات في الساعة.
بالنسبة للقمر الصناعي إنفيسات ، على سبيل المثال ، تقول وكالة الفضاء الأوروبية أن السرعة النسبية الأكثر احتمالًا بين القمر الصناعي وجسم الحطام هي 52000 كيلومتر في الساعة. إذا اصطدمت أجسام حطام بقمر صناعي أو محطة الفضاء الدولية أو المكوك ، فقد تتسبب في هذه السرعات في حدوث تلف شديد أو كارثة.
أعلاه هو تصوير للحطام في مدار قطبي حول الأرض. من الصورة أدناه ، من الواضح كيف تسبب انفجارات المركبات الفضائية المزيد من الحطام المتناثر. حتى بعد انتهاء المهمة ، تنفجر البطاريات والأنظمة المضغوطة وكذلك خزانات الوقود. وهذا يولد أجسامًا من الحطام تساهم في تزايد عدد المواد الموجودة في المدار ، والتي تتراوح من أقل من ميكرومتر إلى 10 سنتيمترات أو أكثر.
يأتي حوالي 40٪ من الحطام الفضائي القابل للتتبع الأرضي من الانفجارات ، التي تعمل الآن بمعدل أربعة إلى خمسة في السنة. في عام 1961 ، ضاعف الانفجار الأول ثلاثة أضعاف كمية الحطام الفضائي القابل للتتبع. في العقد الماضي ، بدأ معظم المشغلين في استخدام تدابير سلبية على متن الطائرة للقضاء على مصادر الطاقة الكامنة المتعلقة بالبطاريات ، وخزانات الوقود ، وأنظمة الدفع ، والألعاب النارية. لكن هذا وحده غير كاف. بالمعدلات الحالية ، خلال 20 أو 30 سنة ، ستتجاوز التصادمات الانفجارات كمصدر للحطام الجديد.
وتقول وكالة الفضاء الأوروبية إنه من المهم البدء فورًا في تنفيذ إجراءات التخفيف. تظهر هذه الصورة محاكاة لبيئة جيو 2112 في حالة عدم اتخاذ أي تدابير. في اللوحة العلوية ، مع تدابير التخفيف ، يمكن ملاحظة بيئة فضائية أنظف كثيرًا إذا تم تقليل عدد الانفجارات بشكل كبير وإذا لم يتم طرد أي أجسام متعلقة بالبعثة. تُظهر اللوحة السفلية سيناريو "العمل كالمعتاد" ، دون اتخاذ أي إجراءات تخفيف. ومع ذلك ، لوقف كمية متزايدة من الحطام ، يجب اتخاذ تدابير تخفيف أكثر طموحا. الأهم من ذلك ، أن المركبات الفضائية والصواريخ يجب أن تتدحرج وتعود إلى الأرض بعد الانتهاء من مهمتها.
سيحترقون في الغلاف الجوي ، أو يتناثرون في مناطق المحيط غير المأهولة. في حالة الاتصالات والأقمار الصناعية الأخرى التي تعمل في المنطقة المستقرة بالنسبة إلى الأرض ذات القيمة التجارية ، يجب أن تعزز سواتلها إلى مدار التخلص الآمن ، كما هو موضح أدناه.
هناك تدابير أخرى ، مثل تقليل عدد الأشياء ذات الصلة بالبعثة والتحكم في خطر إعادة الدخول ، ولكن هذه هي الأساسيات. القضية هي أن تدابير التخفيف هذه تكلف الوقود والوقت التشغيلي ، وبالتالي فهي تزيد التكلفة. في عالم التجارة ، قد يكون هذا تنافسيًا ، ما لم يكن هناك إجماع دولي على قبول مثل هذه التكاليف.
مصدر الأخبار الأصلي: وكالة الفضاء الأوروبية
