حقوق الصورة: ناسا
حددت وكالة ناسا ، السبت 27 مارس ، رحلة طيرانها التجريبية X-43A. سيتم إسقاط المركبة غير المسننة التي يبلغ طولها 12 قدمًا ، وجزءًا منها ومركبة فضائية جزئية ، من جناح طائرة B-52 ، وسيتم تعزيزها إلى ما يقرب من 100000 قدم بواسطة صاروخ معزز وإطلاقها فوق المحيط الهادئ للطيران لفترة وجيزة تحت قوتها الخاصة بسرعة سبع أضعاف سرعة الصوت ، حوالي 5000 ميل في الساعة.
تعد الرحلة جزءًا من برنامج Hyper-X ، وهو جهد بحثي مصمم لإظهار تقنيات الدفع البديلة للوصول إلى الفضاء والرحلات عالية السرعة داخل الغلاف الجوي. وستوفر بيانات رحلة مجانية فريدة "لأول مرة" حول تقنيات محرك تنفس الهواء الذي تفوق سرعته سرعة الصوت والتي يمكن أن تؤدي إلى دفع مبالغ كبيرة محتملة.
Hyper-X هو في الأساس برنامج عالي المخاطر. لم تطرّق أي مركبة على الإطلاق بسرعات تفوق سرعة الصوت مدعومة بمحرك سكرامجيت الذي يتنفس الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تعزيز الصاروخ والفصل اللاحق من الصاروخ للوصول إلى حالة اختبار سكرامجيت لهما عناصر معقدة يجب أن تعمل بشكل صحيح حتى تنجح المهمة.
بدأ البرنامج الذي تبلغ تكلفته 250 مليون دولار بالتصميم المفاهيمي وعمل نفق الرياح لمحرك سكرامجيت في عام 1996. في محرك سكرامجت (رامجيت الاحتراق الأسرع من الصوت) ، يبقى تدفق الهواء عبر المحرك أسرع من الصوت ، أو أكبر من سرعة الصوت ، لتحقيق الكفاءة المثلى للمحرك و سرعة السيارة. هناك عدد قليل أو لا توجد أجزاء متحركة ، ولكن تحقيق الاشتعال والاحتراق المناسب في غضون أجزاء من الثانية أثبت أنه يمثل تحديًا هندسيًا من أعلى المستويات. بعد سلسلة من الاختبارات الناجحة في نفق الرياح ، أصبحت وكالة ناسا على استعداد لإثبات أن أجهزة نقل الهواء تعمل في الطيران.
سيكون هذا هو المرة الأولى التي يعمل فيها محرك سكرامجت بدون تنفس وصاروخ على تشغيل مركبة في طيران بسرعات تفوق سرعة الصوت ، والتي يتم تعريفها على أنها سرعات أعلى من 5 ماخ أو خمس مرات من سرعة الصوت.
يعتقد الباحثون أن هذه التقنيات قد تقدم يومًا ما المزيد من العمليات الشبيهة بالطائرات وفوائد أخرى مقارنة بأنظمة الصواريخ التقليدية. توفر الصواريخ تحكمًا محدودًا في الخانق ويجب أن تحمل خزانات ثقيلة مملوءة بالأكسجين السائل ، وهي ضرورية لاحتراق الوقود. يعمل محرك تنفس الهواء ، مثل محرك X-43A ، على تفريغ الأكسجين من الهواء أثناء طيرانه. يمكن استخدام التوفير في الوزن لزيادة سعة الحمولة أو زيادة المدى أو تقليل حجم السيارة للحمولة نفسها.
سوف تطير X-43A في المدى البحري لقسم الأسلحة التابع لمركز الحرب الجوية البحرية فوق المحيط الهادئ قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.
بعد الإرهاق الداعم ، سوف تنفصل مركبة البحث التي يبلغ وزنها 2800 رطل وتتحرك من تلقاء نفسها لأداء مجموعة من المهام المبرمجة مسبقًا. بعد إطلاق اختبار تقريبي لمدة عشر ثوانٍ للمحرك ، سوف تنزلق X-43A عبر الغلاف الجوي وتجري سلسلة من المناورات الديناميكية الهوائية لمدة تصل إلى ست دقائق في طريقها إلى الرش.
ستكون هذه الرحلة الثانية في مشروع X-43A. في 2 يونيو 2001 ، فقدت أول مركبة X-43A بعد لحظات من إطلاقها من جناح B-52. بعد اشتعال الداعم ، انحرفت المركبة الداعمة والمركبة X-43A عن مسار رحلتها وتم تدميرها عمداً. أظهر التحقيق في الحادث أنه لا يوجد عامل مساهم واحد ، ولكن تم تحديد السبب الجذري للمشكلة كنظام التحكم في الداعم.
لهذه الرحلة ، ستحمل B-52 الداعم مع X-43A المرفق إلى ما لا يقل عن 40000 قدم قبل إطلاقها ، مقابل 24000 قدم من المحاولة الأولى. ستحمل الداعم مركبة البحث X-43A إلى نفس ظروف الاختبار تقريبًا - الارتفاع والسرعة - كما هو مخطط لها في الرحلة الأولى.
يدير مركز أبحاث لانغلي التابع لناسا ، هامبتون ، فيرجينيا ، ومركز درايدن لأبحاث الطيران ، إدواردز ، كاليفورنيا ، برنامج Hyper-X معًا.
يتوفر مقطع فيديو وصور ومعلومات إضافية عن المشروع على الإنترنت في:
سيحمل تلفزيون وكالة ناسا الرحلة الجوية والإحاطة الإخبارية لما بعد الرحلة. يتوفر تلفزيون NASA على AMC 9 و TRANSPONDER 9C وخط طول 85 درجة غربًا والاستقطاب الرأسي بتردد 3880 ميجاهرتز وصوت 6.8 ميجاهرتز.
المصدر الأصلي: بيان صحفي لوكالة ناسا
