كان ليوناردو دا فينشي بالفعل رجل عصر النهضة ، وأبهر معاصريه ومراقبيه الحديثين بتصميماته المعقدة التي امتدت إلى العديد من التخصصات. ولكن على الرغم من كونه معروفًا بالأعمال الشهيرة مثل "الموناليزا" و "العشاء الأخير" في أوائل القرن السادس عشر ، فقد صمم دا فينشي هيكلًا أقل شهرة: جسر للإمبراطورية العثمانية كان يمكن أن يكون أطول جسر في زمن. لو تم بناؤه ، لكان الجسر قويًا بشكل لا يصدق ، وفقًا لدراسة جديدة.
في عام 1502 ، طلب الحاكم العثماني سلطان بايزيد الثاني مقترحات لتصميم جسر يربط القسطنطينية ، ما هو اليوم اسطنبول ، بالمنطقة المجاورة المعروفة باسم جالاتا. كان دافنشي من بين الذين أرسلوا رسالة إلى السلطان يصف فيها فكرة الجسر.
على الرغم من أن دا فينشي كان فنانًا ومخترعًا معروفًا بالفعل ، إلا أنه لم يحصل على الوظيفة ، وفقًا لبيان من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. الآن ، قامت مجموعة من الباحثين في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بتحليل تصميم دا فينشي واختبرت مدى قوة جسره إذا تم بناؤه.
قامت المجموعة ببناء نسخة طبق الأصل من الجسر ، بعد مراعاة المواد ومعدات البناء المتاحة قبل 500 عام والظروف الجيولوجية للقرن الذهبي ، وهو مصب للمياه العذبة في بحر البوسفور الذي كان سيتم بناء الجسر فوقه.
في أوصافه ، لم يشر دا فينشي إلى المواد أو المعدات اللازمة لبناء الجسر ، ولكن المواد الوحيدة المتاحة في ذلك الوقت ، والتي لم تكن ستنهار تحت أحمال كبيرة على هذا الجسر الطويل ، كانت ستصبح حجرًا ، كارلي وجدت باست ، وهي خريجة حديثة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عملت في المشروع ، وفريقها. افترض الباحثون أيضًا أن مثل هذا الجسر كان سيقف من تلقاء نفسه دون أي عجينة أو مادة لتثبيت الحجر معًا.
لاختبار متانة الجسر ، قام فريق 3D بطباعة 126 كتلة لتمثيل آلاف الكتل الحجرية التي قد يتطلبها الجسر الأصلي. كان نموذجهم أصغر 500 مرة من تصميم جسر دافنشي ، والذي كان سيمتد حوالي 919 قدمًا (280 مترًا).
على الرغم من أن جسر دافنشي كان سيكون أقصر أربع مرات تقريبًا من جسر جورج واشنطن الحديث وأقصر 4.5 مرة من جسر جولدن جيت ، إلا أنه كان سيكون أطول وقت له ، وفقًا للبيان. وقال باست في البيان "إنه طموح بشكل لا يصدق". "لقد كانت أطول بنحو 10 مرات من الجسور النموذجية في ذلك الوقت."
علاوة على ذلك ، تم تصميم معظم دعامات الجسر في ذلك الوقت على شكل قوس نصف دائري وكان يتطلب 10 أرصفة أو أكثر لدعم طول الجسر ، وفقًا للبيان. لكن تصميم دافنشي كان قوسًا واحدًا ، مسطحًا في الأعلى ، كان يمكن أن يكون طويلًا بما يكفي للسماح للقوارب الشراعية بالمرور تحته.
قام الباحثون بتجميع الكتل المطبوعة ثلاثية الأبعاد باستخدام سقالة ، ولكن بمجرد وضع "حجر الزاوية" في الجزء العلوي من القوس ، قاموا بإزالة السقالة ، واستمر الجسر في الوقوف. "إنها قوة الهندسة" ؛ وقالت إن الجسر المتماسك بالضغط فقط.
تضمن تصميم دافنشي ونموذج علماء معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أيضًا هياكل تسمى الدعامات التي امتدت للخارج على جانبي طرفي الجسر لتثبيته ضد الحركات من جانب إلى آخر ، على الأرجح لأن دافنشي كان يعلم أن المنطقة عرضة للزلازل. بنت باست وفريقها الجسر على منصتين متحركتين. لقد حفزوا ما سيحدث عندما تحرك منصة واحدة عن الأخرى ، كما يمكن أن يحدث بمرور الوقت عندما يتم بناء الهياكل الثقيلة على تربة ضعيفة. كان الجسر مرنًا ضد الحركة ، على الرغم من أنه تشوه قليلاً بعد أن امتد كثيرًا.
قال باست: "هل كان هذا الرسم حرًا ، شيء فعله في 50 ثانية ، أم أنه جلس حقًا وفكر بعمق؟ من الصعب معرفة ذلك". وأضافت أن اختبار تصميم دافنشي يشير إلى أنه أمضى بعض الوقت في التفكير فيه بعناية.
عرضت المجموعة النتائج في مؤتمر الجمعية الدولية للهياكل الهيكلية والمكانية في برشلونة ، إسبانيا ، هذا الأسبوع. بحثهم لم ينشر بعد في مجلة مراجعة الأقران.
